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地形轮胎英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。
检测项目及标准
| 序号 | 检测标准 | 检测对象 | 检测项目 |
|---|---|---|---|
| 1 | 硫化橡胶或热塑性橡胶 拉伸应力应变性能的测定 GB/T 528-2009 | 全地形车辆轮胎 | 拉伸强度 |
| 2 | 硫化橡胶或热塑性橡胶 拉伸应力应变性能的测定 GB/T 528-2009 | 全地形车辆轮胎 | 拉断伸长率 |
| 3 | 全地形车辆轮胎 GB/T 32381-2015 5.4 | 全地形车辆轮胎 | 胎面磨耗 |
| 4 | 轮胎外缘尺寸测量方法 GB/T 521-2012 7.1 | 全地形车辆轮胎 | 轮胎外直径 |
| 5 | 全地形车辆轮胎 GB/T 32381-2015 附录D | 全地形车辆轮胎 | 高速性能 |
| 6 | 全地形车辆轮胎 | 全地形车辆轮胎 | 高速性能 |
| 7 | 全地形车辆轮胎 | 全地形车辆轮胎 | 胎面磨耗标志 |
| 8 | 全地形车辆轮胎 | 全地形车辆轮胎 | 标志 |
| 9 | 全地形车辆轮胎 | 全地形车辆轮胎 | 拉伸强度 |
| 10 | 全地形车辆轮胎 | 全地形车辆轮胎 | 粘合强度 |
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