随着尾气排放标准的持续加严，制动磨损产生的颗粒物排放逐渐成为汽车排放控制的新关注方向。制动过程中，制动衬片与制动盘摩擦产生的磨损颗粒物会释放到大气环境中，其中PM10颗粒物对空气质量和人体健康具有潜在影响。

一、检测范围

制动磨损颗粒物排放检测适用于M1类和N1类车辆用制动衬片，其他类型车辆用制动衬片可参照使用。检测对象包括盘式制动衬片和鼓式制动衬片。

二、检测标准

GB/T 46581-2025于2025年10月31日发布，2026年5月1日起实施，规定了道路车辆制动衬片摩擦材料磨损颗粒物排放量测试方法的NEDC制动循环测试方法和WLTP制动循环测试方法。

三、检测项目

• 制动磨损颗粒物排放量：以mg/km为单位量化PM10排放水平

• 不同制动循环工况下的排放差异分析

• 制动衬片材料对颗粒物排放的影响评价

四、检测方法

制动测功机法。 当前制动排放测试的主流方法，使用专用制动测功机，按照反映实际制动模式的专用制动测试循环进行测量。联合国全球技术法规规定，制动排放在制动测功机上使用专用制动测试循环测量，法规设定了PM10排放限值，以毫克每公里表示。

NEDC制动循环测试。 模拟新欧洲驾驶循环的制动工况，测量制动衬片在该循环下的磨损颗粒物排放量。

WLTP制动循环测试。 模拟全球统一轻型车测试循环的制动工况，测量制动衬片在该循环下的磨损颗粒物排放量。

底盘测功机法。 在底盘测功机上整车运行工况下测量制动磨损颗粒物排放。

实际道路测试法。 在实际道路行驶条件下采集制动磨损颗粒物样本。

需要注意的是，当前制动排放测试方法包括错盘摩擦器法、制动测功机法、底盘测功机法和实际道路法等多种方式，不同测试系统得到的排放数据差异较大，因此应明确统一的测试方法。

五、检测方法选择建议

对于法规认证和产品开发验证，推荐采用制动测功机法；对于整车级评估，可采用底盘测功机法或实际道路测试法。检测报告应明确测试方法、制动循环类型、惯量设置和颗粒物测量设备等关键信息。

上海百检检测中心作为第三方检测平台，可提供整车制动磨损颗粒物排放检测方案咨询与对接服务。

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