刹车粉尘怎么检测？制动颗粒物排放测试方法与设备说明-百检检测

制动磨损是城市颗粒物排放的重要来源，在非尾气排放中，制动磨损贡献了约40%的PM10和30%的PM2.5。欧7法规已将制动磨损等非尾气排放纳入管控范围，对轻型车制动颗粒物排放提出了明确要求。制动粉尘排放检测已成为制动系统评价的重要组成部分。

一、检测范围

适用于GB/T 15089规定的M1类和N1类车辆用制动器，其他类型车辆用制动器可参照执行。检测对象包括盘式制动器和鼓式制动器总成及其配套摩擦材料。

（一）PM质量浓度检测

测量制动过程中产生的PM10（粒径≤10微米的细颗粒物）和PM2.5（粒径≤2.5微米的细颗粒物）质量浓度。PM测量采用级联冲击取样器（过滤质量法）和光散射式颗粒质量浓度仪（实时监测）两种方法同时进行。

（二）PN颗粒物数量检测

采用粒子计数器测量制动排放中的颗粒物数量，配合挥发性颗粒去除器（VPR）或稀释系统进行检测。制动排放中的颗粒物粒径处于纳米颗粒范围，最大可达约10μm，浓度最高可达2×10⁶颗粒/cm³。

（三）排放因子计算

PM排放因子基于滤纸收集质量、采样流量和行驶距离计算。PN排放因子基于平均浓度、冷却空气流量和平均速度计算。最终排放因子需乘以摩擦制动份额系数c，该系数根据车辆类型取值不同，从0.17到1.0。

试验设备： 试验系统包括环境调节装置、制动仓、制动台架、采样管道、PM和PN测量装置等关键部件。环境调节装置提供清洁的冷却空气，温度控制在23℃±2℃，相对湿度50%±5%。制动仓采用不锈钢电解抛光表面，减少颗粒附着。采样管道内径175mm~225mm，确保气流充分混合。

测试方法： 测试分为冷却调节、磨合和排放测量三个部分。冷却调节使用WLTP循环的阶段10，确定冷却空气流量Qset。磨合执行5次WLTP制动循环，使用全新制动部件。排放测量执行1次WLTP制动循环，同步启动PM和PN测量设备。

背景校验： 背景颗粒物校验要求标准状态下TPN10和SPN10的5分钟移动平均值均低于20个/cm³。

滤纸称重： 排放测量后，滤纸在恒温恒湿天平室称重，计算PM2.5和PM10质量。滤纸称重采用多次称重，差值超过15μg视为无效。

制动粉尘排放检测为制动系统摩擦材料的环保性能评价提供了量化手段。通过PM2.5、PM10和颗粒物数量等指标的测定，可有效评估不同摩擦材料配方和制动器结构对颗粒物排放的影响，为满足日益严格的非尾气排放法规要求提供数据支撑。

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